印尼塞車indonesia traffic

印尼交通 為什麼那麼塞車

印尼交通 塞車為什麼那麼嚴重?

印尼交通 總統佐科威(Joko Widodo) 塞車
總統佐科威(Joko Widodo)

印尼交通 塞車嚴重,連總統佐科威(Joko Widodo)都需要下車走路,2017年10月總統準備參加印尼閱兵典禮時,因為車隊卡在車陣中動彈不得,索性下車走3公里進入典禮會場.

 

雅加達的情況

週一早上六點googlemap路況圖,印尼是右駕
週一早上六點googlemap路況圖,印尼是右駕

這是雅加達早上6點的路況圖,其中圖的右方有紅色(時速16~40 公里/小時)甚至深紅色(0~16 公里/小時),左邊顯示橙色(40~72 公里/小時),表示有300萬人準備開始進城,在雅加達住在城外的人單趟通勤1至2個小時是很正常的,另外下圖是早上8點.

週一早上八點googlemap路況圖
週一早上八點googlemap路況圖

到了早上8點,圖上深色範圍明顯變大了,車速降至時速40公里以下的區域變得更多了.

 

定義塞車、車流量

簡單做個名詞解釋,車多擁擠指的是車輛的密度高,也就是公路上單位面積的車輛數目多,
車流量指的是某路段上單位時間通過的車輛數目,
單一車道的車流量 = 單一車道的車密度 * 汽車的平均車速,
ex:車道的車密度為100公尺內有10輛車 (相當於每公尺0.1輛),
車輛的平均車速是時速 72公里 (相當於汽車每秒前進20公尺. 20公尺/秒*3600秒/時=72000公尺/時=72公里/時)
則此車道的 車流量 = 0.1 輛/公尺 * 20 公尺/秒 = 2 輛/秒
也就是車道上平均每秒鐘,通過兩部車

理想中:車輛密度高或是車速快,都可以增加車流量

但是當車輛密度達到某程度時,車輛間的距離縮小,為了保持一定跟車距離,車速只好降低(安全跟車距離= 車速 * 反應時間 ) ,就會造成塞車了.

 

為什麼雅加達會塞車

首先雅加達汽車登記數為650萬輛,道路總面積40.1平方公里,密度為16(萬/km2),台北市約為4,另外雅加達道路佔全市土地總面積6.26,台北市約為7.4,由此可見是車輛太多原因大於路太少,雅加達人口1240萬人,平均2個人就有一輛車,台北市約為4個人有一輛車,另外雅加達車輛以每年10%的成長率成長中.

交通號誌設計與行人問題,在台北每個巷口一定會有紅綠燈,用於車輛和行人通行,但在雅加達明顯少很多,所以行人過馬路都不走斑馬線,直接舉手穿越大馬路,不只造成行人危險,車流也會因此減速.

缺少大眾運輸工具,除了機場捷運外,目前沒有任何捷運,所以造成大家自己開車,或是使用類似go-jek等服務.

 

雅加達實施過的措施

  • Jakarta MRT
    雅加達捷運南北線21.7公里(從Lebak Bulus到Kampung Bandan)2019開始會陸續完工,東西線(從Balaraja到Cikarang)87公里目標2025年完工.
  • Jakarta LRT
    雅加達輕軌目的連結大雅加達地區把雅加達市中心、勿加泗、茂物和德波連接起來,第一條線截至2018年2月,進度為55.2%,預計在2019年開始陸續通車.
  • BRT/Busway
    TransJakarta 2004年1月25日開始運營,每天運營450,000人次(台北市公車每日131.7萬人次,捷運202萬人次),正常運行時間是從上午5點到晚上10點.
  • 高乘載3 in 1
    雅加達於1992年開始,在特殊的時段路段實施高乘載,規定車輛需要搭乘3人才可以進入,但在2016年廢止,因為上有對策下有對策,路邊就會有許多沒有工作的大人或小孩在路上等待需要高乘載的車子,衍生出許多社會問題,藥物或打針控制小孩等.
  • Electronic Road Pricing
    電子道路收費預計2019開始實施,類似台灣的ETC
  • 證明有停車位才可以買車
    有這規定,但從來沒有執行過
  • 單雙號車牌限行制度
    多數的人都有兩個車牌

 

印尼交通罰則

其實在雅加達是有規定蠻多交通罰則的

  • 行進間撥打電話或是傳簡訊罰款Rp.750,000
  • 任何違反交通標誌將被處以最高2個月監禁或Rp.500,000以下的罰款

 

國外案例

在瑞典首都斯德哥爾摩,2006年也是為了解決都市的塞車,實施了一項措施,入城需要徵收1~2歐元的費用,以人均GDP倒回台灣應該是20塊台幣上下吧,你猜會減少車輛嗎?其實費用收得很少耶

瑞典斯德哥爾摩2006收費
瑞典斯德哥爾摩2006收費

結果減少了百分之二十的車圖

除了收費外我覺得還有這些措施,可以解決印尼交通塞車問題

  • 公車道
  • 高速公路閘道管制(讓每輛車隔5~6秒)
  • 調撥車道(上下班時增加對向車道使用)
  • 共享搭乘汽車
  • 自動駕駛

 

我的看法

晚上八點的kuningan city

前雅加達市長鍾萬學Ahok為了讓要讓郊區的民眾,不用進雅加達城工作,也計劃在郊區建立商業中心,讓民眾就近上班,但他目前因為宗教因素被判入獄了,其實塞車問題已經無法用單一招式直接解決,需要系統性搭配所有的方式一起,仔細看很多計畫都是有效用的,但執行起來卻亂七八糟,這就是最難的吧,另外在雅加達通常3~5公里的距離沒下雨,我都會用走的,大約市政府走到忠孝新生或北車的距離,因為會比較快,還有通常週日雅加達相對不塞車!

 

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(Photo via jokowi、 atomixakira, CC License)

About the Author

Ray Woo

和大家分享我們在印尼的所見所聞 現居於雅加達,希望和你有所交流 吳承睿[email protected]

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